本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现急剧下降,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。本田的发动机降级紧随其后的是法国大奖赛之后的奥地利大奖赛。维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后又在银石赢得了领奖台,随后又在德国赢得了冠军,并在匈牙利获得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就表示本田已经放弃了传统的印象,本田相信它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是基于这样一个事实:在加拿大和法国的激烈竞争中,我们有足够的先决条件。

理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他自己在某些特定情况下需要以不同的模式推广能量单元。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级已经大大提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯遭遇了严重的发动机冷却问题。法拉利车队也遇到了同样的问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔。学习并超越它。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。对于这一评论,本田F1的技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)表示:“不同赛道的下坡效应实际上是相互的。

我们在法国,然后在奥地利学了一些东西。此后,我们继续为德国带来这样的结果,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这台降级的发动机在首次推出时并不是很出色,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。之后,在不同的前提下,我们并没有停止根据发动机的表现来调整裁剪。“州。”田部丰吉补充道。。

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